第八百四十章:艰难的抉择(上)
“32吨?若是仅仅要求32吨的载重,那么安7o的机身结构就显得有些太重了,你们使用安7o的机身设计就很没有必要了。这样吧,若是你们仅仅只是要求飞机的载重在32吨,货舱要44的尺寸。这次随我一起从安东诺夫设计局过来的技术人员中,其中有几人就是专门做机身框架结构设计的,他们参与过几乎所有安东诺夫设计局大大小小飞机的机身设计,到时候可以把这个任务交给他们。”
杨辉就说嘛,当时从乌克兰召回来一大批的技术人员是绝对不会没有用处的,现在这不就有大用了嘛!这可是当年参与到了安7o机身设计的设计人员,到时候让这些人根据新中运的设计指标,去适当的把机身承力结构简化,那么飞机的重量肯定是可以降下来的。
“倒是没有想到金琴科总师之前一起带来的技术人员中,居然还有这种宝贝人才,那么我看就应该这样办,只要能够把飞机的空重降低到5o-55吨之间,那么我们就可以在动力方面有很多的余量,这就是不可多得啊!”
想当初,那y-15运输机48吨空重确实令人羡慕的紧,只不过现在新中运的机身尺寸天生就要比y-15大上半圈,在同等技术水平条件下,新中运的空重能够控制到5o-55之间就已经算是非常不错了,要是没有安东诺夫设计局的人来做这设计,就共和国现在的技术力量,大概也只能把空重控制在6o吨左右。
而得知了可以把飞机的空重控制到如此丧心病狂,那德国方面也只能是默默地给大神跪下了,这年头,有足够的技术积累就是风骚啊。
此时的德国佬甚至整个眼睛都是红色的,尼玛当年苏联解体的时候,咱怎么就没有想到去安东诺夫设计局去抄家,要是当时聪明一点直接就有可能把整个安7o的设计队伍给搬回mBB啊!
奶奶的,这次回德国之后怎么也要和公司打个报告,必须再去苏联解体后的各大设计局逛逛,说不定就能够有什么新现也还是不一定啊。
心里面是羡慕的紧,可这时候关于新中运的问题却一点儿也不能马虎:“若是能够把飞机的空重控制到55吨以下,而我们飞机的最大载重为32吨,这加起来总共就是87吨,吨推力的涡扇动机,的推重比计算,飞机的最大起飞重量为1o5吨,这意味着我我们可以载油17”
这话甚至都还没说完,德国佬一下就给懵比,飞机极限载重情况下只能载油17吨只能载油17吨
这尼玛就实在是有些太坑爹了啊,光是这一点载油量要供应四台涡扇动机使用,虽然g-2ooo动机的涵道比高、油耗低,但17吨的油料才能保证飞多点远?
现在按照德国或者整个欧洲的新时代对外作战需要,那是直接把载重吨的新型战术运输机在航程上当做战略运输机来使用的,这17吨的油料能干啥?绝对飞不过ookm啊,现在看来这载油方面还不太够。
因此德国人的脸是一下就黑了下来,光这一点杨辉还是看的清清楚楚,但好在这时候的杨辉早就有了解决方案。
“这个确实是我们经过计算之后才现的问题,主要是由于这次的新中运对航程方面的要求和当年y-15不一样,y-15是典型的前线战术运输机,而我们的新中运在航程上则比较靠近战略运输机的范畴,所以飞机的载油量必须增加,否则就算有空中加油机也不可能一次加油就实现远距离飞行。那么,现在我这里就有两个解决方案可供选择。”
这边杨辉在说话间无意透露的y-15运输机倒是被金琴科总师听到了,老先生却是没有言语,静静地坐在一边各种研究着什么,感觉又像是在考虑着什么东西一样。
倒是杨辉的两个方案引起了众人的兴趣,马上就有心急的人跳出来:“那杨总你就说说看,我们现在这种情况能够有办法解决问题就再好不过,请但说无妨。”
就这样,第一个方案就浮出水面:“方案1:我们降低对飞机的推重比要求,可以参考的就是美国的-17运输机,这款飞机同样也要求在前线短距离起降,而已,只要我们能够能够接受-17的起降指标,的推重比就让我们的新中运最大起飞重量达到115吨,此时载油27吨的数据对于我们的新中运来说还算是可以接受。”
果然,杨辉这次提出的方案确实就很有可行性,-17的野战起降能力虽然没有y-15那么变.态,但是也绝对能够满足基本的使用需求,在一些恶劣的战场环境下也能够实现前线快起降,只能能够达到-17的级别,的推重比得到115吨的最大起飞重量也并不算标。
此时的德国佬中明显已经有人开始心动,这年头能够有-17级别的野战起降能力也还算是很不错了,其它的还要什么自行车啊!很多人此时甚至都已经默默地摸出口袋里面的计算器,在一边计算着这次杨辉给出的数据是否可靠。
很快就开始有人出了结果,私下里也有所交流着:“没错,稍微放宽一点要求,到时候再把飞机的气动设计优化一番,自然也可以到达要求。”
“-17的野战起降指标也很不错了,美国这种要求全球部署的军队都能够接受,我想大部分的国家也都可以接受这样的指标”
听着队伍中的这些话,唯有之前带队同杨辉最先展开商议的那位现在还有些不太甘心,先y-15的短距离起降能力那真是令人流口水啊,而-17的确也可以做到野战泥土机场67o米起飞,但那是飞机属于空载的情况下才能够做到,真正要让y-15或者-17达到野战67o米起飞的,。
所以,若是现在的新中运向-17学习,能够在机场卸货之后空载起飞,那时候飞机就仅仅只有7o吨不到的重量,四台g-,那么67o米的野战起飞也是可以做到的。
只不过现在的问题是,新中运作为前线干杂活的运输机,又怎么可能如同-17一样只管把东西运输到位之后就空载起飞,作为一款中型战术运输机,在返程的时候运载一些货物、伤员之类的也再正常不过,因而中运在返程的时候肯定不可能是空载,那么这时候美帝y-15先驱作用就显示出来了。
y-15就要求在前线野战机场中,返程的时候还必须要带上12吨的载荷实现67o米短距离起降,而这一点肯定是美帝经过多年经验总结而来,数据肯定也不会是胡编乱造,这就肯定是具有一定的参考意义。
同样,新中运若是在返程的时候也带上12吨的载荷,那就是至少82吨的起飞重量,的推重比计算,这就要求动力系统能够提供36吨的推力,而36吨的推力分摊到每台动机上就需要压榨出9吨的最大推力。
相反的,此时若是还延续之前的31吨最大总推力计算,,而这样的推重比则显然是不可能保证新中运在67o米的野战机场实现短距离起飞。8
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杨辉就说嘛,当时从乌克兰召回来一大批的技术人员是绝对不会没有用处的,现在这不就有大用了嘛!这可是当年参与到了安7o机身设计的设计人员,到时候让这些人根据新中运的设计指标,去适当的把机身承力结构简化,那么飞机的重量肯定是可以降下来的。
“倒是没有想到金琴科总师之前一起带来的技术人员中,居然还有这种宝贝人才,那么我看就应该这样办,只要能够把飞机的空重降低到5o-55吨之间,那么我们就可以在动力方面有很多的余量,这就是不可多得啊!”
想当初,那y-15运输机48吨空重确实令人羡慕的紧,只不过现在新中运的机身尺寸天生就要比y-15大上半圈,在同等技术水平条件下,新中运的空重能够控制到5o-55之间就已经算是非常不错了,要是没有安东诺夫设计局的人来做这设计,就共和国现在的技术力量,大概也只能把空重控制在6o吨左右。
而得知了可以把飞机的空重控制到如此丧心病狂,那德国方面也只能是默默地给大神跪下了,这年头,有足够的技术积累就是风骚啊。
此时的德国佬甚至整个眼睛都是红色的,尼玛当年苏联解体的时候,咱怎么就没有想到去安东诺夫设计局去抄家,要是当时聪明一点直接就有可能把整个安7o的设计队伍给搬回mBB啊!
奶奶的,这次回德国之后怎么也要和公司打个报告,必须再去苏联解体后的各大设计局逛逛,说不定就能够有什么新现也还是不一定啊。
心里面是羡慕的紧,可这时候关于新中运的问题却一点儿也不能马虎:“若是能够把飞机的空重控制到55吨以下,而我们飞机的最大载重为32吨,这加起来总共就是87吨,吨推力的涡扇动机,的推重比计算,飞机的最大起飞重量为1o5吨,这意味着我我们可以载油17”
这话甚至都还没说完,德国佬一下就给懵比,飞机极限载重情况下只能载油17吨只能载油17吨
这尼玛就实在是有些太坑爹了啊,光是这一点载油量要供应四台涡扇动机使用,虽然g-2ooo动机的涵道比高、油耗低,但17吨的油料才能保证飞多点远?
现在按照德国或者整个欧洲的新时代对外作战需要,那是直接把载重吨的新型战术运输机在航程上当做战略运输机来使用的,这17吨的油料能干啥?绝对飞不过ookm啊,现在看来这载油方面还不太够。
因此德国人的脸是一下就黑了下来,光这一点杨辉还是看的清清楚楚,但好在这时候的杨辉早就有了解决方案。
“这个确实是我们经过计算之后才现的问题,主要是由于这次的新中运对航程方面的要求和当年y-15不一样,y-15是典型的前线战术运输机,而我们的新中运在航程上则比较靠近战略运输机的范畴,所以飞机的载油量必须增加,否则就算有空中加油机也不可能一次加油就实现远距离飞行。那么,现在我这里就有两个解决方案可供选择。”
这边杨辉在说话间无意透露的y-15运输机倒是被金琴科总师听到了,老先生却是没有言语,静静地坐在一边各种研究着什么,感觉又像是在考虑着什么东西一样。
倒是杨辉的两个方案引起了众人的兴趣,马上就有心急的人跳出来:“那杨总你就说说看,我们现在这种情况能够有办法解决问题就再好不过,请但说无妨。”
就这样,第一个方案就浮出水面:“方案1:我们降低对飞机的推重比要求,可以参考的就是美国的-17运输机,这款飞机同样也要求在前线短距离起降,而已,只要我们能够能够接受-17的起降指标,的推重比就让我们的新中运最大起飞重量达到115吨,此时载油27吨的数据对于我们的新中运来说还算是可以接受。”
果然,杨辉这次提出的方案确实就很有可行性,-17的野战起降能力虽然没有y-15那么变.态,但是也绝对能够满足基本的使用需求,在一些恶劣的战场环境下也能够实现前线快起降,只能能够达到-17的级别,的推重比得到115吨的最大起飞重量也并不算标。
此时的德国佬中明显已经有人开始心动,这年头能够有-17级别的野战起降能力也还算是很不错了,其它的还要什么自行车啊!很多人此时甚至都已经默默地摸出口袋里面的计算器,在一边计算着这次杨辉给出的数据是否可靠。
很快就开始有人出了结果,私下里也有所交流着:“没错,稍微放宽一点要求,到时候再把飞机的气动设计优化一番,自然也可以到达要求。”
“-17的野战起降指标也很不错了,美国这种要求全球部署的军队都能够接受,我想大部分的国家也都可以接受这样的指标”
听着队伍中的这些话,唯有之前带队同杨辉最先展开商议的那位现在还有些不太甘心,先y-15的短距离起降能力那真是令人流口水啊,而-17的确也可以做到野战泥土机场67o米起飞,但那是飞机属于空载的情况下才能够做到,真正要让y-15或者-17达到野战67o米起飞的,。
所以,若是现在的新中运向-17学习,能够在机场卸货之后空载起飞,那时候飞机就仅仅只有7o吨不到的重量,四台g-,那么67o米的野战起飞也是可以做到的。
只不过现在的问题是,新中运作为前线干杂活的运输机,又怎么可能如同-17一样只管把东西运输到位之后就空载起飞,作为一款中型战术运输机,在返程的时候运载一些货物、伤员之类的也再正常不过,因而中运在返程的时候肯定不可能是空载,那么这时候美帝y-15先驱作用就显示出来了。
y-15就要求在前线野战机场中,返程的时候还必须要带上12吨的载荷实现67o米短距离起降,而这一点肯定是美帝经过多年经验总结而来,数据肯定也不会是胡编乱造,这就肯定是具有一定的参考意义。
同样,新中运若是在返程的时候也带上12吨的载荷,那就是至少82吨的起飞重量,的推重比计算,这就要求动力系统能够提供36吨的推力,而36吨的推力分摊到每台动机上就需要压榨出9吨的最大推力。
相反的,此时若是还延续之前的31吨最大总推力计算,,而这样的推重比则显然是不可能保证新中运在67o米的野战机场实现短距离起飞。8
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