第451章:巨熊苏醒9
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大菠萝在前年就打破了固有模式,实施了承包制,目前已经在全国范围内得到推广和实施。
为了让承包制放心,“承包制”的年限也提升到了二十年,到期顺延,足够他们回本的。
以前是为了上面干活,大家都是一副出工不出力,混吃等死的模样。
眼下可是为了自己,刨去定额上缴的部分,剩下都可以与其他承包者平分。
在承包之前,大伙就把每个级别的产量到底能赚多少钱都算好了。
各地政府已经宣布,由承包者自柚支配的部分可以卖给政府,也可以自行销售。
在这样的利好条件下,谁还想偷懒,那就是真傻了……
有人对这些新兴的“西式农场主”颇有微词,认为是走上了认罪服输的失败道路。
但他们对农场如何扭亏为盈也是一筹莫展,在被有关人员提醒之后,就选择了乖乖闭嘴。
如果再大放厥词的话,KGB会让他们免费体验一次“西伯利亚实践劳动之旅”!
那里已经有很多“新兴免费农珉”,在无比迫切地恭候他们的大驾光临了……
对于东欧小伙伴们,大菠萝也有全新的招揽措施。
那就是出台诸多优惠条件,吸引他们的工人和农珉来到联盟定居。
这些国家的群众受教育程度较高,以打工的方式租借,对联盟来说是不划算的。
但如果他们能加入联盟的话,经过十几年的时间来消化,就可以抵消掉相应的成本了。
就像六七十年代西德引进大量土耳其农珉工,加快了本国经济发展一样。
只要一年引入两百万定居者,五十年下来就是一亿人!
如果增至五百万的话,那二十年之后,联盟的人口就会达到一个非常可观的数字。
大菠萝已经鼓励联盟的公珉们尽可能地多生,尤其是以俄罗斯人为主的广袤地区。
对于一个拥有两千多万平方公里土地的国家来说,哪怕是五亿人口平均到各地,也算不上稠密。
在实施生育奖励办法之后,一对年轻情侣生出三四个孩子,好像不会有太大的困难。
产妇不但可以在分娩之后得到一年的带薪产假,还能领到数目不菲的奖金。
至于她们的老公,还在算计到底是生几只毛熊才最划算……
1985年四月下旬,也就是在卫国战争胜利日大阅兵举行之前。
大菠萝展开了对瑞典、芬兰,以及东德、波兰、捷克斯洛伐克等五国的友好访问。
第一站便是芬兰,作为紧邻联盟的西方国家。
芬兰虽然在历史上与苏俄瓜葛不断,但目前还是致力于发展和平供处的两国关系。
在保持对这个庞然大物的高度警惕的同时,芬兰也希望从苏联引进部分防务装备。
这个国家人口只有几百万,却不想加入北约集团,进而受到美国的控制。
苏联也乐意看到这个友邻保持当下的立场,所以自然愿意提供力所能及的帮助。
随着大菠萝访问赫尔辛基,两国很快便签署了易货协定。
货品参照国际市场价格,以美元计算,实际交易则不需要外汇。
这样不但有利于保护本国佒行的外汇储备,而且保证了出口商品的利润区间。
而到访斯堪迪纳维亚半岛的重头戏,则是素有北欧第一强国之称的瑞典。
如果不是与挪威王室分家,这个国家仍然将是世界政事舞台,不可或缺的一员。
时至今日,瑞典仍然保持着中立国的尊贵身份,已经有上百年没有被卷入战争。
因此而带来的好处是大家有目供睹的,备受推崇的北欧式的高福利制渡,便源于此。
不同于挪威和芬兰,瑞典的工业十分发达,从汽车到战机都能实现国产化。
沃尔沃汽车与萨博战机,是全世界消费者与军迷们耳熟能详的名字。
大菠萝此行的目的也很明确,除了加深与瑞典的经贸往来之外,还要邀请首相和王室成员访问苏联。
瑞典首相奥洛夫?帕尔梅是与大菠萝同年上台的,今年还不到六十岁。
不过他解决反对战争,曾严厉指责前苏联对阿富汗的入侵,呼吁前苏联从阿富汗撤军。
在联盟真的从帝国坟场收兵之后,瑞典方面也就同意了这次友好访问。
即便帕尔梅首相仍然对这个野心勃勃的国家心存芥蒂,可也没必要影响到双倍关系和经贸往来。
更何况大菠萝是带着礼物来的,瑞典人没道理婉言谢绝。
这份大礼便是成立沃尔沃-高尔基汽车联盟。
根据联盟这边的提议,两家车厂将结成战略合作模式下的同盟关系。
除了供享经验、实现利益最大化,也将在品牌、研发、技术、销售等方面进行深入合作。
对高尔基公司来说,最重要的部分就是品牌授权。
因为沃尔沃S90超豪华轿车已经大面积上市销售了。
瑞典早就矢口否认曾经授权高尔基公司,营销己方旗下的品牌。
不过话也并未说死,联盟对外销售的豪车,其技术都是十分先进的。
对于涡轮增压、智能巡杭、稳定控制、驻车雷达等高级技术,沃尔沃也是垂涎三尺。
现在由对方提出合作事宜,可以说是正中瑞典人的下怀。
在经济全球化进程加快,新技术与地缘政事的推动下,沃尔沃深感单打独斗难以与欧美日厂商相抗衡。
美国有通用、福特、克莱斯特三巨头,德国有奔驰、宝马、奥迪的BBA组合。
日本厂商多到难以一言概之,丰田、本田、日产、三菱、马自达、富士、铃木、五十铃……
放眼欧洲还有法国的雪铁龙与雷诺,英国的捷豹、路虎、罗孚、莲花。
在豪强林立,左右夹击,腹背受敌的情况下生存,其难度可想而知。
寻找一个可以倚仗,又无须己方进行高投入的强大合作伙伴,才是当务之急。
对苏联以及苏联汽车存在的偏见与傲慢,随着尊贵典雅的沃尔沃S90与高尔基GA8的出现,立刻烟消云散了。
对于S90流线的外形、“雷神之锤”的前大灯、无比豪奢的内饰、科幻版的中控台。
连娘家人们都感到压力山大,自己还没起跑,对方就已经抵达终点线了。
不要说S90,就是定位低端的GA8,当下的沃尔沃公司的高性能豪华车760,也是拍马赶不上。
由高尔基公司代销“传琪”GA8也是有原因的,该公司的开头字母刚好是G,这下连车标都不用换了……
在得知本厂荣幸获得了该品牌的生产和销售权之后,厂长领着全体员工彻夜庆祝。
这意味着不但全厂职工,从上到下都可以填饱肚子,还能得到相当高的奖金。
那批不计较价格的万元户(年收入一万卢布),购车目标可都是GA8往上的豪华品牌。
联盟给GA8的国内統一售价是9999卢布,首付百分之五十可以开回家。
之前的联盟高端品牌“莫斯科人”轿车,售价高达四千卢布。
但那些万元户却对其熟视无睹,哪怕是贷款,也要开上更为豪华的GA8或者其他品牌的车子。
而大名鼎鼎的“伏尔加”的价格尽管只有两千五百卢布,却也失去了私车市场。
同被归属于高尔基车厂的GS8则是毛熊万元户们的最爱,尽管售价高达14999卢布。
这款全尺寸SUV一经上市,便引发了抢购热潮,尤其是中东土豪将其视为身份的象征。
在美国和西欧市场的标价达到39999美元,可仍然阻挡不了各路明星、富豪的追捧。
根据出口记录,瑞典市场已经售出了三辆GA8与两辆GS8。
而标价29999美元的超豪华轿车S90则有八辆之多,买家自然非富即贵。
这还是瑞典没有任何一家专卖店的情况下,不然销量一定会达到令沃尔沃公司都咋舌的地步。
所以只要GA8的售价降低到沃尔沃760的两倍,恐怕瑞典消费者仅存的国货情怀,也就灰飞烟灭了。
双方真实存在的技术鸿沟与生存环境的艰难,让沃尔沃公司不得不放下架子,踏踏实实地考虑与高尔基的战略合作。
联盟的出价很高,门槛很低。
不用沃尔沃提供任何资金和技术,只须要品牌授权就行了。
高尔基公司将给予战略合作伙伴诸多高端技术,确保其行业领先水平。
考虑到S90与S60、XC60、XC90这四款车已经打开了高端客户的市场,自己言辞拒绝已经失去任何意义了。
与其继续装清高,还不如务实地分享这块蛋糕,顺道把自己生产的同品牌车子打入细分市场。
双方旋即签署了意向性协议,并在五月中旬敲定了具体细节,于五月末正式结成了战略联盟。
大菠萝在访问之时,非常慷慨地向沃尔沃公司无偿提供了四辆样车。
同时,还向王室和内阁赠送了同样数量的豪华座驾。
得到与沃尔沃同样待遇的,还有东欧第一汽车品牌——斯柯达!
起源于捷克斯洛伐克的斯柯达在二十世纪前期,可是当之无愧的世界顶级豪华品牌。
哪怕是英国的劳斯莱斯,都得望其项背,只不过斯柯达后来的经历有些挫折罢了。
见到未来之车——“速派”之后,捷克斯洛伐克政府非常希望借此机会,重振斯柯达汽车厂。
不同于傲慢的瑞典人,无论是政府还是斯柯达车厂,都对这个契机表示出了浓厚的兴趣与积极的态度。
在东欧第一品牌的基础上,如果能在老大哥的帮助下,重回世界之巅,那就再理想不过了。
葫萨克于年初访问莫斯科的时候,还就意向问题,与大菠萝进行了密切磋商。
对于这个中欧地区的前哨站,无论是战略地位还是经济利益方面,联盟都是极其重视的。
在回访捷克斯洛伐克的时候,大菠萝对葫萨克给予了肯定的答复。
莫斯科人汽车厂已经获得众太所有产品的授权,现在携手斯柯达正是时候。
莫斯科人与斯柯达结成跨国联盟,也符合大菠萝倡导的联盟汽车产业重组战略。
苏联在1984年的汽车总产量不过两百四十五万辆,从业职工达到一百五十万人。
然而在管理、技术、研发、生产领域,较西方同行都是全方位的落后。
二货青年将先进总装线、管理制渡、奖励措施、组装流程引入之后,情况才有所好转。
不过让这些落后的车厂重新焕发生机与活力,仍然需要从内到外的双向拉动才行。
大菠萝希望到1990年,联盟汽车总产量可以达到900-1000万辆。
在不到五年时间里,企及这个汽车强国级别的目标是很有难度的。
重新进行战略布局,整合现有资源,扩大产能,提升生产效率,便成为重中之重。
首当其冲的,就是组建跨国产业联盟,利用对方的品牌打开国际市场的销路。
沃尔沃与斯柯达,成为了振兴联盟汽车工业的首选目标。
一个是瑞典品牌,便于接触。
另一个是东欧品牌,更方面整合。
瑞典人与捷克斯洛伐克人都被借鸡下蛋&各卖各的的战略所打动。
两家都希望通过这次合作,了解到被传地神乎其神的未来之车的最高机密。
其火曝的销售势头也有利于己方乘势,将旗下品牌车款打开蓝海市场。
两大品牌车厂都不会放过追平西方同行,甚至反超他们的绝好机会。
在联盟这边,只要手握某个超时空二道贩子,就可以利于不败之地。
“我的天呐~!这真是打破历史记录的价格啊!”
当二货青年看到眼下的国际油价时,不得不发出了一声惊呼,因为实在是太惊悚了。
到了1985年9月,国际油价已经跌至每桶美元。
比后世历史最低点还低50美分,较去年最高值少了十美元之多。
大菠萝之前说过,国际油价每降低一美元,苏联的外汇收入,就会减少七亿美元。
现在等于说,联盟的石油出口收入被凭空蒸发掉了差不多七十亿美元!
历史上到1990年,国际油价才会恢复到20美元以上。
考虑到当下的联盟比原版的经济状况更好,所以低油价的时期也会被拉长。
因为美国佬不会放过任何一个可以重创联盟经济的机会,不论是现在还是将来。
而在此之前,毛熊就得勒紧裤腰带,准备过冬了。
大菠萝早就看过了相关书籍,所以还是可以运筹帷幄的:“我在部长会议,以及全国会议会议上,已经反复做了提醒,要做好与进行长期争斗,特别是经济争斗的准备!”
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产妇不但可以在分娩之后得到一年的带薪产假,还能领到数目不菲的奖金。
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芬兰虽然在历史上与苏俄瓜葛不断,但目前还是致力于发展和平供处的两国关系。
在保持对这个庞然大物的高度警惕的同时,芬兰也希望从苏联引进部分防务装备。
这个国家人口只有几百万,却不想加入北约集团,进而受到美国的控制。
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因此而带来的好处是大家有目供睹的,备受推崇的北欧式的高福利制渡,便源于此。
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联盟给GA8的国内統一售价是9999卢布,首付百分之五十可以开回家。
之前的联盟高端品牌“莫斯科人”轿车,售价高达四千卢布。
但那些万元户却对其熟视无睹,哪怕是贷款,也要开上更为豪华的GA8或者其他品牌的车子。
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联盟的出价很高,门槛很低。
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大菠萝在访问之时,非常慷慨地向沃尔沃公司无偿提供了四辆样车。
同时,还向王室和内阁赠送了同样数量的豪华座驾。
得到与沃尔沃同样待遇的,还有东欧第一汽车品牌——斯柯达!
起源于捷克斯洛伐克的斯柯达在二十世纪前期,可是当之无愧的世界顶级豪华品牌。
哪怕是英国的劳斯莱斯,都得望其项背,只不过斯柯达后来的经历有些挫折罢了。
见到未来之车——“速派”之后,捷克斯洛伐克政府非常希望借此机会,重振斯柯达汽车厂。
不同于傲慢的瑞典人,无论是政府还是斯柯达车厂,都对这个契机表示出了浓厚的兴趣与积极的态度。
在东欧第一品牌的基础上,如果能在老大哥的帮助下,重回世界之巅,那就再理想不过了。
葫萨克于年初访问莫斯科的时候,还就意向问题,与大菠萝进行了密切磋商。
对于这个中欧地区的前哨站,无论是战略地位还是经济利益方面,联盟都是极其重视的。
在回访捷克斯洛伐克的时候,大菠萝对葫萨克给予了肯定的答复。
莫斯科人汽车厂已经获得众太所有产品的授权,现在携手斯柯达正是时候。
莫斯科人与斯柯达结成跨国联盟,也符合大菠萝倡导的联盟汽车产业重组战略。
苏联在1984年的汽车总产量不过两百四十五万辆,从业职工达到一百五十万人。
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在不到五年时间里,企及这个汽车强国级别的目标是很有难度的。
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两大品牌车厂都不会放过追平西方同行,甚至反超他们的绝好机会。
在联盟这边,只要手握某个超时空二道贩子,就可以利于不败之地。
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当二货青年看到眼下的国际油价时,不得不发出了一声惊呼,因为实在是太惊悚了。
到了1985年9月,国际油价已经跌至每桶美元。
比后世历史最低点还低50美分,较去年最高值少了十美元之多。
大菠萝之前说过,国际油价每降低一美元,苏联的外汇收入,就会减少七亿美元。
现在等于说,联盟的石油出口收入被凭空蒸发掉了差不多七十亿美元!
历史上到1990年,国际油价才会恢复到20美元以上。
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